Lykiltækni og búnaður fyrir endurvinnslu rafhlöðu á markaðnum

Samhliða velmegandi þróun nýrra orkubílaiðnaðarins hefur málefni endurvinnslu rafhlöðu einnig orðið í brennidepli í greininni. Hvort sem það er frá sjónarhóli umhverfisverndar eða hámörkunar auðlinda, þá er endurvinnsla og nýting rafhlaðna nú þegar að aukast og endurvinnsla og nýting rafgeyma sýnir smám saman nýtingargildi þeirra. Innlendar stofnanir spá því að endurvinnslumarkaðurinn sem skapast af úrgangsrafhlöðum muni fara yfir 5,287 milljarða júana árið 2018 og 10 milljarða júana árið 2020.

Tímamörk fyrir stórfellda starfslok rafgeyma nálgast smám saman. Samkvæmt notkunarferli nýrra orkutækja og markaðssetningarferli nýrra orkutækja í Kína, mun þetta ár vera glugginn fyrir stórfellda úreldingu og endurvinnslu á rafhlöðum fyrir ný orkutæki.

Á undanförnum árum hefur þróun nýrrar orkutækjaiðnaðar Kína verið að batna jafnt og þétt. Samkvæmt tölfræði náði sala nýrra orkutækja í Kína 777.000 einingum árið 2017, með uppsafnað eignarhald upp á um 1,8 milljónir eininga frá og með því ári. Á bak við smám saman stækkandi nýja orkubílakerfið er einnig aukin eftirspurn eftir úreldingu, endurvinnslu og endurnotkun á rafhlöðum. Samkvæmt áætlunum mun „eftirlaunabylgja“ rafgeyma byrja að gjósa á þessu ári. Ef reiknað er út frá 70% nýtingu í fossi, þá verða um 60.000 tonn af úrgangsrafhlöðum sem bíða þess að verða fargað árið 2020. Sem stendur eru helstu rafhlöður í Kína litíumjónarafhlöður og getur jákvæða rafskautsefnið í samsetningu þeirra valdið þungmálmamengun.

Í þessu samhengi er stöðugt verið að kynna stefnur sem tengjast endurvinnslu og nýtingu rafgeyma í Kína. Sjö deildir hafa gefið út bráðabirgðaráðstafanir um stjórnun endurvinnslu og nýtingar rafgeyma fyrir ný orkutæki, með áherslu á innleiðingu á auknu framleiðendaábyrgðarkerfi og krefjast þess að bílaframleiðslufyrirtæki axli meginábyrgð á endurvinnslu rafhlöðu. Í kjölfarið gaf iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytið út bráðabirgðareglugerð um rekjanleikastjórnun endurvinnslu og nýtingar rafgeyma fyrir ný orkutæki, þar sem skýrt var kveðið á um söfnun upplýsinga í öllu framleiðsluferlinu, sölu, notkun, úreldingu, endurvinnslu. , og nýtingu á rafhlöðum. Spár iðnaðarins benda til þess að með stöðugum byltingum í tengdri tækni muni hraða útgáfu stefnunnar aukast og búist er við að viðeigandi staðlar verði einnig gefnir út árið 2018.

Annars vegar er hraðaupphlaup í lotuúrskurði og hins vegar er að koma upp akur sem er enn á frumstigi. Hvaða próf mun endurvinna rafhlöðu fara í gegnum? Vegna mikils rúmmáls og flókinnar samsetningar stendur endurvinnsla og endurnotkun rafgeyma frammi fyrir mörgum takmörkunum og miklum tæknilegum hindrunum. Það er verulegur munur á rafhlöðugerð, rafhlöðugetu og spennuvettvangi, sem er fyrsta hindrunin sem blasir við við fossnýtingu rafgeyma. Þess vegna er hvernig á að meta rafhlöður á eftirlaunum vísindalega orðið fyrsta hindrunin við að ákvarða hvert rafhlöður fara. Á sama tíma hefur Kína ekki enn kynnt sameinaðan staðal fyrir rafhlöður, sem gerir það erfitt að ná stórfelldri miðstýrðri nýtingu.

Til viðbótar við tæknilega erfiðleika, telja margir innherjar í iðnaðinum að áhersla endurvinnsluvanda rafhlöðunnar sé óviss um hver mun safna því, hvernig á að safna því og hvaða endurvinnslumáta á að nota. Núverandi meginregla mælir fyrir fyrstu fossanýtingu og síðan úreldingu og endurvinnslu rafgeyma sem hafa verið hætt, og krefst þess að ökutækisfyrirtæki gegni hlutverki meginhluta endurvinnslu rafhlöðu og axli ábyrgð á endurvinnslu rafhlöðu. Hvað varðar endurvinnslulíkön standa mörg fyrirtæki frammi fyrir arðsemisörðugleikum þar sem „eftirlaunabylgjan“ er ekki enn komin í stórum stíl og enn er erfitt að ná stærðarhagkvæmni til skamms tíma.

Þrátt fyrir erfiða byrjun eru horfur almennt bjartsýnar í greininni. Jafnvel sumar stofnanir spá því að endurvinnslumarkaðurinn fyrir rafhlöður muni mynda nýja þróun upp á milljarða júana. Þetta er líka ástæðan fyrir því að auk bílafyrirtækja, rafhlöðufyrirtækja og hráefnisendurvinnslufyrirtækja fer fjármagn einnig inn á þennan vettvang í stórum stíl og þau leita einnig nýrra tækifæra á þessu sviði. Hingað til er gert ráð fyrir að rafgeymisnotkun og endurvinnsla rafgeyma fyrir ný orkutæki fari fram í samræmi við viðeigandi aðstæður og fyrirtæki í nýju orkubílaiðnaðarkeðjunni hafa tekið virkan þátt í endurvinnslu rafgeyma.

Meðal þeirra kjósa sum bílafyrirtæki að vinna með öðrum fyrirtækjum til að stuðla sameiginlega að endurvinnslu rafhlöðu innanlands og endurnýtingu tengdum málum. 16 bíla- og rafhlöðufyrirtæki, þar á meðal Changan, BYD og Yinlong New Energy, hafa náð samstarfi við China Tower Corporation, stórt endurvinnslufyrirtæki fyrir rafhlöður, til að leysa vandamál sem tengjast endurvinnslu og endurnýtingu rafhlaðna sem hafa verið hætt. Til viðbótar við fyrirtæki í heild sinni hafa rafhlöðuframleiðslufyrirtæki einnig kannað þetta virkan og fyrirtæki eins og CATL, AVIC Lithium Battery, BYD Battery og Guoxuan High tech hafa komið á fót rafhlöðuendurvinnsluneti og byrjað að skipuleggja endurvinnslufyrirtæki sitt fyrir rafhlöður.

Enn sem komið er hafa aðeins nokkur bílafyrirtæki framkvæmt viðeigandi skipulag. Samanborið við heildarmagn af ónýtum rafhlöðum sem eru að fara inn á markaðinn er það samt dropi í fötunni. Á heildina litið er endurvinnslueiningin enn í fjarveru. Þess vegna þarf bæði markaðsstærð og vinnslutækni tíma til að bæta sig. Hins vegar er algengt viðhorf í greininni að eftirlit með gæðum og öryggi rafgeyma sem eru farnar á eftirlaun er erfiður punktur í tækni til að nota foss. Nauðsynlegt er að þróa viðeigandi uppgötvunartækni og búnað til að ákvarða nákvæmlega hvort rafhlöður sem eru farnar á eftirlaun geti farið inn á straumnotkunarmarkaðinn og ákvarðað notkunarsviðsmyndir.